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传统车钩缓冲装置铸造零件的锻造化

2020-04-09 17:51:54

传统车钩缓冲装置是由车钩、缓冲器、钩尾框和从板等零部件组成。图1是传统车钩缓冲装置的一般结构形式。在钩尾框内依次装有前从板和缓冲器(少量采用G1型缓冲器的铁路客车有后从板),借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体,从而使机车车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

车钩锻造.png

钩尾框的锻造

采用锻造工艺生产的钩尾框内部组织致密、材料韧性好、疲劳强度高、无铸造缺陷,提高了钩尾框的疲劳寿命和安全可靠性,试验表明,其疲劳寿命比铸造钩尾框提高了3倍左右。正是由于疲劳寿命的提高,其质量保证期从铸造产品的8年提高到了25年。


钩舌的锻造

钩舌是车钩的关键牵引部件,如果钩舌发生断裂,列车就会出现脱离事故,钩舌在实际运用中出现的主要问题是断裂和磨耗。据统计,在钩舌的服役过程出现报废的情况中,裂纹超限的情况占到90%以上,疲劳破坏是钩舌的主要失效形式。


钩体锻造的必要性

对铸造钩体来说,其工艺过程中有很多因素容易导致铸件中存在缩孔等铸造缺陷,这类缺陷是导致裂纹生成的直接原因。钩体的工作环境多种多样,受力情况也十分复杂。尽管通过许多科研人员的研究努力,在结构、材料和铸造工艺方面做了大量工作,使得铸造钩体的综合性能以及使用寿命得以提高,但是铸造工艺本身的局限性限制了钩体性能的提升空间。


钩体锻造的方法设想

由于钩体尺寸大,如图9是钩体尺寸示意图,重量在150公斤左右,且形状复杂,从目前的锻造技术水平看,钩体的结构尺寸不做修改,直接采用锻造的方式是不切实际的。要对钩体实施锻造,需要在保持功能尺寸和接口不变的情况下,改变其形状或局部焊接。


在传统车钩缓冲装置中,铸造钩体是裂损故障率较高的零件,特别是随着铸造钩尾框和铸造钩舌实现锻造生产,钩体裂损的问题更加突显,由于体积和重量大,工艺复杂,铸造改锻造还涉及到结构和尺寸更改,难度特别大,随着锻造水平的持续进步和钩体的设计逐步优化,钩体锻造是有可能实现的,这将为传统车钩缓冲装置的可靠性带来根本性的提高。


皮卡拖车钩,适用于绝大多数车型,锻造加工厂采用钢铁材质,具备强度高、塑性及韧性好、耐冲击。鸿兴机电锻造厂家以客户提供的2D/3D图纸,样品或按功能要求设计加工汽车配件锻件,采用锻压机,中频炉,退火炉等配套设备,质量有保障。

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